Tubular Là Gì

     

– Đạp clincher làm gì, cần sử dụng turbular cho ngon bổ rẻ. So với clincher của ông vành turbular của tôi rẻ hơn được gần 4 củ, nhẹ hơn, đạp lại nhanh hơn.

Bạn đang xem: Tubular là gì

– Vành ông rẻ nhưng mỗi lần thủng săm là tốn phải 1 củ để rứa lốp, lại mất thời gian nhé. Như tôi chỉ mất 300k và 5 phút để gắng săm mới!

– hai ông con kê quá, xài tubeless như tôi có phải hơn không. Đắt hơn nhưng chả bao giờ thủng săm nhé, chấp luôn đinh 10 phân. Lại còn lướt êm mượt nhất nữa ahihi.

Những ai đạp xe chắc phải 1 lần trong đời trải nghiệm đoạn hội thoại trên, lúc mà những cây đa cây đề trong team đạp của mình biện hộ nhau chí chóe về việc bắt buộc dùng vành/lốp/săm của clincher, tubular tuyệt tubeless. Trong bài bác viết hôm nay, tôi ý muốn muốn sở hữu lại cho bạn một ánh nhìn tổng quát tháo về sự khác biệt giữa 3 loại vành/lốp này, đồng thời giải đáp những “bí ẩn” mà mọi người vẫn hay tranh cãi xung đột về chúng.

Clincher, Tubular và Tubeless là gì?

Sự không giống biệt đầu tiên, với lớn nhất là ở cấu trúc vành xe. Cấu trúc của clincher và tubeless tương đối giống nhau với nhì thành đến lốp “móc” vào vành xe, tuy nhiên vành của tubeless được thiết kế cho vành với lốp lồng vào nhau giúp cho sealant (cao su non) tự “hàn” kín lốp lúc bị thủng. Với tubular, vì chưng hệ thống săm-lốp được dán kín vào vành bắt buộc vành tubular không có thiết kế móc như clincher với tubeless. Vày thiết kế vành không giống nhau, cần hệ thống săm-lốp của clincher, tubular cùng tubeless cũng không giống nhau. Bạn bắt buộc lưu ý điều này khi mua phụ kiến nhé!

Clincher

*
Cấu trúc hệ thống clincher. Lưu ý khoảng hở giữa săm (xanh lục) với lốp (đen)

Có thể nói clincher là hệ thống cây đa cây đề của buôn bản xe đạp. Mang đến mỗi bánh xe, bạn cần 1 lốp, 1 săm, gắn săm vào lốp, bơm bánh và cứ thế nhưng đạp. Khi săm bị thủng, bạn phải móc lốp, gỡ săm ra, cầm cố săm vào và sử dụng CO2 lạnh bơm bánh lên rồi đạp tiếp. Bởi vì lốp với săm ở hệ thống clincher rời với nhau nên thường sẽ có 1 khoảng hở nhất định giữa săm cùng lốp khiến bọn chúng cọ vào nhau. Sự ma sát này khiến cho lực chuyển động của bánh xe pháo bị nhốt lại , đặc biệt khi bạn bơm xe pháo với áp suất thấp (khiến mang lại khoảng hở to hơn với ma ngay cạnh nhiều hơn). Ưu điểm của clincher là thời gian lắp đặt và cầm săm mới khá cấp tốc (các VĐV pro gồm thể núm săm trong tầm 1 phút!). Đó cũng đó là lí do mà clincher luôn được ưa chuộng hơn ở các giải đạp xe cộ đường dài. Mặc dù nhiên, vì chưng sử dụng lốp cùng săm rời nhau nên hệ thống clincher thường nặng hơn turbular với tubeless.

Tubular

*
Cấu trúc hệ thống tubular, với săm được dán liền vào lốp.

“Tại sao săm với lốp lại phải rời trong khi mình bao gồm thể gộp bọn chúng lại làm một nhỉ?”, chắc ai đó đã nghĩ vậy khi tạo ra hệ thống tubular với săm được “dán” liền vào lốp, và lốp sau đó được dính vào vành xe. Về mặt trọng lượng, tubular là hệ thống nhẹ nhất so với clincher cùng tubeless, cùng ma liền kề bánh so với mặt đường (rolling resistance) cũng không nhiều hơn. Tuy nhiên, điểm chết người của tubular là lúc bị thủng lốp tiền vắt rất đắt (Continental tubular giá hơn 1 triệu đồng – giá tham khảo bên trên Chain Reaction Cycle), chưa kể thời gian thay cũng nhiều hơn clincher.

Xem thêm: " Fact Là Gì ? Nghĩa Của Từ Facts Trong Tiếng Việt Nghĩa Của Từ Fact

Tubeless

*
Cấu trúc hệ thống tubeless, với phần keo dán sealant nắm thế săm.

Đúng như thương hiệu gọi, lốp tubeless hoạt động không cần săm xe, nhưng sử dụng sealant (một lớp keo dán silicone lỏng) để ngăn mang đến không khí không vào được bên trong. So với clincher thì hệ thống tubeless bao gồm khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn (do ko cần bao gồm săm mặt trong), giúp bám đường tốt hơn cùng đạp cảm giác thoải mái hơn. Bạn gồm thể tốn nhiều thời gian cùng công sức hơn khi lắp và chũm lốp tubeless, nhưng bù lại khả năng thủng lốp cũng không nhiều hơn clincher với turbular.

Loại vành/lốp nào nhanh hơn

Do cấu trúc vành và lốp/săm gồm phần đơn giản hơn, tubular là hệ thống gồm ưu điểm vượt trội hơn clincher cùng tubeless bên trên phương diện lí thuyết. Giữa clincher với tubeless, vày tubeless không có va chạm giữa lốp cùng săm bắt buộc sẽ sản sinh ít lực ma gần cạnh hơn, và vị đó cũng nhanh hơn clincher.

Tuy lí thuyết là vậy, nhưng kiểm nghiệm thực tế đến thấy gồm những trường hợp tubular lại ko phải là hệ thống nhanh nhất. Trong một thí nghiệm vào năm 2017, tạp chí Cycling Weekly đã kiểm nghiệm lực ma ngay cạnh giữa lốp và mặt đường giữa 3 hệ thống và bất ngờ thay, clincher đã mang lại kết quả tốt hơn tubular đến tận 2 watt (nghe có vẻ ít nhưng thật là khá nhiều so với những VĐV đạp xe cộ tính giờ). Một sự giải mê say khá hợp lí cho kết quả bên trên là tuy nhẹ hơn nhưng vì chưng giữa săm với lốp của tubular có 1 lớp keo yêu cầu ma gần kề giữa lốp-săm hình thành nhiều hơn clincher, dẫn đến lực cản cũng cao hơn. Cũng trong thuộc 1 thí nghiệm, Cycling Weekly đã kết luận tubeless là hệ thống nhanh nhất với lực cản thấp hơn clincher tận 3 watt. Tuy vậy sau khi tìm hiểu, tôi kết luận kết quả của tubeless ko thực sự thuyết phục bởi Cycling Weekly đã dùng lốp Victoria Corsa speed (là dòng lốp nhẹ nhất đến đua xe) cho tubeless trong những lúc clincher với tubular sử dụng Victoria Corsa G+.

Xem thêm: Ở Hàn Quốc Sử Dụng Loại Ổ Cắm Điện Ở Hàn Quốc Trông Như Thế Nào

*
Kết quả rolling resistance của Cycling Weekly. Từ trái qua: Tubular, Clincher với Tubeless.

Kết Luận

Thay vì tất cả một câu trả lời gọn lỏn mang lại câu hỏi loại nào tốt hơn giữa Clincher, Tubular với Tubeless, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu rõ ưu và nhược điểm của mỗi hệ thống để tất cả thể từ đó đưa ra sự lựa chọn hợp lí với nhu cầu và hoàn cảnh và kinh nghiệm. Nếu bạn chưa đi tubular lần nào nhưng mà quyết định dùng ngay cho race thì… tôi chỉ bao gồm thể biết chúc bạn may mắn không bị thần săm kẹ thăm. Về mặt nhanh/chậm, công ty chúng tôi nghĩ rằng đến đến ni vẫn chưa gồm một thực nghiệm làm sao đưa ra kết luận thuyết phục về độ nhanh chậm giữa 3 hệ thống. Nhưng cũng đừng thừa lo lắng về trọng lượng xe pháo với vành, một số thử nghiệm (không chủ yếu thức) mang đến thấy buổi sáng bạn gồm thể “xả” tầm 500gr trong toilet. 500gr này còn có thể tương đương 20.000.000 VNĐ nếu bạn thiết lập xe mới hoặc vành mới đấy 🙂